Город — огромная и сложная система, в которой каждый элемент имеет особое значение. С каждым годом города бурно развиваются, особенно такие большие, как Москва. Стремительно растёт численность населения, строятся новые жилые районы, — и всё это требует массового обеспечения: транспортного, жилищного, навигационного и не только. Любое действие влечёт последствие: появляется новый жилой комплекс или парк — требуются новые маршруты общественного транспорта, случается ремонт на участке ветки метро — в ход идут компенсационные автобусы. Примеров может быть множество, но абсолютно каждый из них доказывает то, что в городе всё связано неразрывной нитью, тянущейся через каждый квадратный метр его территории.
Сложно не заметить непрерывное развитие столицы: за последнее десятилетие городская среда и инфраструктура ощутимо выросли и стали ещё более комфортными для граждан и туристов. Построено около тысячи километров новых дорог, сотни современных эстакад, тоннелей и мостов. Но и нас стало больше: за последнее десятилетие число москвичей выросло на 1,3 миллиона и на конец 2020 составило 12 678 079 человек. Больше граждан — больше зданий самого разного назначения: с 2011 года построено более 85 млн кв. м недвижимости, из которых 34 млн кв. м — это жильё. Множество столичных парков и скверов стали доступнее и удобнее для любого вида досуга: чего только стоит «Зарядье», построенный в самом сердце столицы на месте гостиницы «Россия». Кроме того, для преображения облика современного города было решено провести массовую уборку нескольких тысяч квадратных метров рекламных полотен и щитов, загрязняющих станции метро и исторические здания, которые, как казалось ранее, больше походили на рыночные помещения, нежели чем на самих себя. Всё это подчеркнуло замечательную архитектуру Москвы и очистило городскую среду от визуального мусора.
Пожалуй, по-настоящему особенным можно назвать достижение в сфере транспорта: за 10 лет построено 173 километра линий метро и МЦК, 88 станций и 10 депо. На начало этого года в планах у градостроителей было намечено ещё 11 новых станций — все они попадут в БКЛ — крупнейший проект за всю историю метростроения в России.
Что вообще такое БКЛ и какова её история? БКЛ — большая кольцевая линия метро, протяжённость которой в конечном итоге составит 70 километров. На этом участке расположится 31 станция и 3 электродепо. Идея о создании второй кольцевой линии описывалась в Генеральном плане ещё в 1971 году, однако проект был отложен. Все силы были направлены на обеспечение транспортной связи новых микрорайонов с центром города. Тогда главной целью метростроителей стало развитие радиальных линий. Позднее вопрос поднялся спустя 15 лет, но в силу недостаточной финансовой обеспеченности начать работу над БКЛ так и не удалось. Проект стал развиваться только в 2011 году при активной поддержке мэра С. С. Собянина.
Первый участок Большой кольцевой линии был введен в эксплуатацию в феврале 2018 года. В его состав вошли пять подземных станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». На данный момент кроме перечисленных доступны ещё семь: «Савёловская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Нижегородская» и «Электрозаводская», а также «Мнёвники» и «Народное ополчение», открытые в этом году. Пространство вблизи всех станций БКЛ будет обустроено лавочками и удобными тротуарами, также предусмотрено масштабное озеленение: посадка газона, деревьев и кустарников.
Взглянув на карту, можно заметить, что в так называемой зоне влияния Большой кольцевой линии находится большинство кварталов реновации, а также промзоны, на месте которых строятся современные привлекательные районы. Это свидетельствует о расширении возможностей транспортных перевозок, а также о растущем комфорте для существующих районов, таких как Текстильщики, Лефортово, Хорошёво-Мнёвники, Нижегородского и в перспективе многих других. Доступность будет заключаться не только в том, что на дорогу до метро не придётся тратить много времени, но и в удобстве организации связи линий — кольцевых и радиальных. Со станций БКЛ будет возможно совершить: 19 пересадок на другие линии метро, четыре пересадки на МЦК, шесть пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 на линии железной дороги. Например, сейчас, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской» требуется 43 минуты, но благодаря новой линии это можно будет сделать в два раза быстрее! Планируется разгрузить действующую Кольцевую и пересадочные станции в её пределах на 15–20%, таким образом, переполненные участки метро должны стать свободнее, а поездки — комфортнее, за счёт значительной экономии времени в пути. Кроме того, БКЛ станет самой протяжённой кольцевой линией в мире, оставив позади кольцо Пекинского метро.
Уже в этом году свою работу начнут ещё девять станций. По данным правительственной пресс-службы, на конец апреля проходка тоннелей завершена на 95%, а общая готовность линии превышает 70%. Осталось совсем немного: мэрия сообщает, что строительство БКЛ планируется завершить в следующем году, но о преимуществах можно с уверенностью заявлять уже сегодня. Такое стратегическое решение градостроителей определённо сохранит актуальность на ближайшее десятилетие. В нём заключена важнейшая взаимосвязь оценки развития жилых микрорайонов и обеспечения транспортной коммуникации, позволяющей гарантировать комфорт для новых жителей растущей Москвы. Благоустройство территорий, конечно же, не заканчивается на организации работы одного лишь транспорта. Скоро лето, а, значит, прогулки на свежем воздухе станут едва ли не самым главным занятием москвичей всех возрастов. Пешеходные зоны, велодорожки, парки, набережные, — всё это каждый год оживает вместе с приходом весны. Для людей, далёких от больших городов, использование велосипеда может показаться неуместным в столь оживлённой городской среде, однако всё реализуемо при грамотном анализе дорог, транспортного и пешеходного потока. На сегодняшний день в Москве организовано не менее 15 веломаршрутов, расположившихся как в центре города, так и на окраинах и даже за МКАДом.
Наряду с активным отдыхом, популярностью у москвичей пользуется сезонный отдых у воды. Хоть территорию Москвы и не омывают моря, другие водоёмы: озёра, заливы, реки и водохранилища всё же находятся в пользовании граждан. В конце апреля стартовала так называемая летняя навигация: открыли шлюзы, причалы, и, конечно, ввели в эксплуатацию главную площадку — отреставрированный Северный речной вокзал, который будет работать не только в режиме организации прогулочных маршрутов, но и в качестве остановки общественного транспорта. Теперь добраться сюда от Химок можно по воде, оплатив поездку «Тройкой». Такое введение привлечёт и москвичей, и туристов, ведь прокатиться по воде тёплым солнечным днём — одно удовольствие, и сегодня это стало возможно. Всего по Москве-реке планируется запустить около ста пассажирских теплоходов, таким образом, пять месяцев в году граждане смогут увидеть город ещё с одной прекрасной стороны. Кроме того, по всей Москве обустраиваются набережные: от Филёвского парка до Даниловского района, через пару лет их общая протяжённость должна составить более ста километра. Почти 17 причалов завершили обновление и уже вот-вот готовы ежедневно принимать «речных пассажиров».
С точки зрения современной урбанистики, Москва — яркий пример города-системы, элементы которого осуществляют сложную, но при этом слаженную работу. Взаимодействие градостроительных структур, транспортных систем и природных ресурсов — важнейшая часть формирования здоровой городской среды, что доказывает реализация многочисленных проектов, расширяющих возможности города из года в год. Малейшие изменения даже одного элемента должны тщательно отслеживаться и выравниваться за счёт корректировки смежных, в противном случае возникнет множество проблем. Об этом должен помнить каждый мэр, губернатор и градостроитель любого муниципального образования, ведь город — это многоуровневая система, требующая качественного планирования и грамотной организации всей действующей вертикали, — и в этом современное управленческое искусство.
